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（上接第一版）上选址测量。随着国民经济的快速发展，要实施的工程也多了起来，特别是桥梁工程设计。“积土成山，风雨兴焉”，我们从给南化公司设计厂区道路到后来的龙川大桥，北到黑龙江省西到青海省南到广东省，南京市也有几大工程，如共青团路高架桥、纬九路高架桥，还有2005年底中标的，规模大、建设条件复杂繁琐的104国道改建工程。到目前为止，我们设计的作品遍及祖国各地。
从龙溪大桥到龙川大桥
交通分院的宗旨是不管任务大小、费用多少，时间紧，我们都努力去做，加班加点按时完成任务，本着一颗单纯朴实的心默默工作。多年来，经过我们的不懈努力，我院认真负责的态度、严谨求实的作风，很快赢得了社会的认可，找上门来的项目多、规模也大。1987年浙江省湖州市建委给了我们机会，湖州市区内的第二座大桥———龙溪大桥由我们来负责设计。我们完成施工图后，桥梁老师帮助施工单位培训施工员，教会他们如何施工，培养了一支以农民为主的施工队伍。由于我们全身心的投入，龙溪大桥的质量很好，按期建成，受到湖州市各级领导与市民的一致好评。从此一路下来，从湖州的苕溪到太湖，我们的足迹与作品遍布市政工程建设各处，取得了令人欢欣鼓舞的骄人业绩。其中大桥25座，城市主干道数条，使湖州市成为名副其实的鱼米之乡，也成为桥梁之乡。我们设计的桥梁，基本覆盖了所有桥型，一桥一景不雷同，好多桥型还是国内首座。我们设计的这些桥梁大大提高了湖州的城市知名度与品味。其中包括全国最宽的独塔混凝土斜拉桥———南太湖大桥，这颗镶嵌在太湖上的璀璨明珠，充分展现了湖州人民勤劳、实干、奋发向上的太湖时代精神风貌。
“梅香缘为历凌寒”，在工程设计过程中，交通分院艰苦奋斗、追求卓越和协同奋进的文化精神逐步培养起来。南京的冬天特别冷，没有暖气；夏天特别热，没有空调，连电风扇也没有人均一台，条件艰苦至极就不用说了，个人收入也很有限，主要骨干力量兼有教学任务，又有科研项目，可以说是以一当十，人才和团队就是在这种艰苦的条件下成长起来。目前分院拥有近20位结构工程师，其中研究生占50%以上，目前国内外流行计算软件我们基本上都有，而且熟练掌握，具备了设计任意桥型的大跨径桥梁的能力与水平。
对交通分院而言最为自豪的成果之一便是龙川大桥的设计。1995年8月，受江都市建设局委托，对市中心上龙川大桥进行方案设计和施工图设计，方案阶段多次与业主沟通，多个方案比选，经过市领导四套班子的反复研究，决定选五跨一联每跨52m全长270m的肋拱桥，主拱上数十个小拱曲线相连，线条优美，栏杆扶手用金山石雕刻，画板图案精美，每根栏杆柱头上雕刻龙头，生动威严。充（下转一四版中缝）分显示了我国古代桥梁的特色。大桥建成后，江主席十分高兴地题写了“龙川大桥”四个大字，并很快通过省办公厅转送给江都市政府，江都人民受到极大的鼓舞，人们奔走相告。建成的龙川大桥很有特色，结构壮观而优美，桥面两侧巨大的金山石花板上二龙戏珠，江主席题写的“龙川大桥”四个大字，赫然其上，笔力遒劲、金光闪烁、十分壮观。作为设计人员的我们心情十分激动，因为这是对我们工作的充分肯定。
从龙溪大桥到龙川大桥，这些镶嵌在祖国大地上的立体诗画，用自己壮美的身姿见证着设计院的成长、壮大。
抓住机遇 开辟一片新天地
目前，我国的经济形势蒸蒸日上，蓬勃发展。同时市场竞争更加激烈，这要求我们充分发挥高校优势，以高水平、高质量、讲信用、讲服务来赢得市场。我们应继续努力，不能懈怠，继续以营造良好的环境，培养各方面的专业人才，迅速提高业务水平和技能。虚心学习别人的长处，不断克服自己的不足。历史的车轮滚滚向前，发展的机遇要牢牢抓住。我国的交通事业的发展由于前几年的大步前进，沿海发达地区修建高速公路的火热势头已过，但市政工程项目还很多，特别是我国中部与西部地区经济发展迟缓，交通跟不上是主要制约因素。作为交通基础设施的设计单位，我们不仅要关注沿海发达省市，还要关注西部地区，全方位投入市场竞争，有适当机会还要往国外发展或与跨国公司合作，开辟一片新的天地，使设计院不断壮大。展望未来，豪情满怀，我们将发挥学科综合优势，用新的发展观念与设计理念，把东南大学建筑设计研究院交通分院打造成国外有影响国内一流的设计院，为中国的交通事业作出应有的贡献。