总务处梁书亭处长就地铁三号线开通后我校校车接驳方案答本报记者问

　　记者：近日，学校出台了地铁东大九龙湖校区 站接驳车的方案。请问在方案出台之前，学校做了 哪些准备工作？
　　梁处长：在2013 年学校开展群众路线主题教育 活动中，总务处就着手对地铁三号线开通后九龙湖 校区接驳方案等进行调查和研究。
　　在此期间，对相关兄弟院校班车运行情况进行 调研汇总，多次走访学校相关院系和职能部门，听 取意见。
　　根据调研情况，并通过对运行路线进行实地察 看，分析目前我校班车运行现状，形成地铁三号线 开通后九龙湖校区接驳及学校班车运行调整的初 步方案。
　　2014 年4 月29 日，将方案提交学校后勤事务 领导小组会议讨论，根据会议意见再次进行修改。 本着方便师生和优化运行线路的原则,完成了相关 方案。在去年的9 月12 日提交至校长办公会讨 论。
　　根据校长办公会精神，我们对九龙湖校区校车 接驳方案进一步完善和细化，例如：与江宁开发区 管委会和交警部门联系，确定东大九龙湖校区站的 循环班车停靠站点，站点标示牌和沿途红绿灯时间 的调整等，在今年3 月26 日再次提交校长办公会 讨论并通过地铁三号线开通后，九龙湖校区校车接 驳方案（试运行）。
　　4 月3 日，学校发文《关于开通运行地铁东大九 龙湖校区站接驳车的通知》，对学校班车运行方案 进行了调整，决定于5 月1 日开通运行地铁东大九 龙湖校区站至九龙湖校区的循环接驳车。
　　记者：在该方案调研考察期间，有没有发现什 么问题？是如何解决的？
　　梁处长：我们初定的方案中，在高峰期之外 的时间，接驳车设置成半小时一辆；但是实地考 察时我们发现，这个时间段老师、同学大部分在 上班、上课，需求并没有那么多，所以在最终方案 中，我们将接驳车的频率改为一个小时一辆。此 外，还有交叉路口红绿灯的问题。高峰期接驳车 是五分钟一辆，非常频繁，但是接驳车经过的两 个路口，一个是吉印大道与双龙大道交叉口，一 个是进入学校北门的路口，绿灯时间只有15 秒， 这样接驳车就极可能因为转弯速度慢，而滞留在 路口，导致后面的车辆行驶不便，造成交通拥堵。 针对这个问题，我们与江宁区政府进行了协商。 现在，绿灯时间已延长至30 秒，保证接驳车安全 转弯、顺利通过。
　　记者：方案中接驳车共有11 个停靠点，是每 个停靠点都可以上下车吗？
　　梁处长：不是的。在这里也要提醒广大师生 员工，为了提高效率，校内接驳车并不提供点到 点服务。因为我们的接驳车只有一个车门，如果 每个站点都有人上下车，会大大降低师生出行 效率。因此接驳车从校内停车场出发去往地铁 站途中，只上不下；而从地铁站开到校内途中只 下不上，以确保大家的安全和接驳车循环运行 的效率，希望大家遵守。同时也提醒同学们要对 老师礼让，上下车时礼貌等待、有序排队。
　　记者：九龙湖校区校车接驳方案出台之后，师 生均非常关注，其中反映突出的一个问题是，为什 么地铁4 月1 日运行，而我们的接驳车到5 月1 日才开通，为何不能在地铁运行当天开通、实现无 缝对接呢？
　　梁处长：你说的这个问题我们也考虑过，当时 准备了两个方案：一个是地铁开通当天就停掉班 车，实施接驳车方案；第二个就是给师生一个缓 冲、适应的时间，5 月1 日之前，班车照常运行，5 月1 日之后，班车停开，改为接驳车。这里要说明 的一点是，接驳车所使用的车辆就是之前的班车， 因此班车和接驳车同时开通的方案并不可行。当 然也有人说，可以新购买一批接驳车，这个方案确 实是最便利的，但是并不是最优方案，其中最大的 问题就是资源的浪费。因此我们也是通过走访、调 查，最终确定了第二个方案。
　　记者：师生们反映突出的第二个问题是，除了 接驳车，有没有公共自行车等其他供大家选择的 接驳工具？
　　梁处长：我们之前征求师生建议时，有学生 做出了公共自行车接驳方案。公共自行车有两个 问题：一个是可行性，一个是可持续性。自行车风 吹雨淋，损耗较快、容易丢失，而且一个自行车只 能供一个人一天使用，而我们学校有 3 万名学 生、近万名教职工，大量的自行车购买、管理，是 一个很大的问题，可持续性较差。当然，在接驳车 正式运行后，加上学校校园的后期规划慢慢完 善，我们会根据实际情况以及师生的需求，接驳 方案也会有所调整，自行车方案以及其他方案可 能也会实施。