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本报讯 东南大学黄卫教授率领的科研团队陈志明、钱振东、胡汉舟、黄融、程刚、王建伟、朱建设、罗桑、过震文、王晓、吴秉军、邵利、应军、闵召辉等团队成员，联合中铁大桥局和上海长江隧桥工程建设指挥部等单位，历经十余年，通过系统的理论研究、大量的室内外试验和工程实践，形成了钢桥面铺装“材料—结构—设计—施工”成套关键技术，成果已应用于全国10多个省（市）的近30座大跨径桥梁，成功地解决了大跨径桥梁建设的难题，获国家科技进步二等奖。2012年2月14日，在北京人民大会堂隆重召开的国家科学技术奖励大会上，该项目及其研究团队受到党和国家领导人的表彰。
钢桥面铺装是国内外大跨径桥梁建设的重大难题。我国普遍采用扁平钢箱梁，桥面极端高低温差大，重载交通且超载严重，钢桥面铺装较国外难度更大。我国上世纪90年代建设的十多座很有影响的大跨径桥梁，钢桥面铺装早期破坏严重。如江阴长江大桥为解决桥面铺装难题进口英国材料，由英国公司承建桥面铺装，通车不久产生了严重破坏，造成直接经济损失1.7亿元。钢桥面铺装是国内外大跨径桥梁建设的重大难题。因此亟待解决以下关键技术：（1）研发适合我国大跨径桥梁使用条件的铺装材料；（2）研究适合大跨径桥梁和重载交通的铺装结构；（3）建立符合钢桥面铺装受力和使用机理的设计指标体系及设计方法；（4）研制专用的施工装备，制定施工工艺流程与质量控制体系。
黄卫教授及其团队历经十余年系统研究和工程实践，解决了我国大跨径桥梁建设的重大难题。
1.发明了新型桥面铺装材料。发明了沥青综合改性技术，解决了沥青与环氧树脂不相容的重大难题，在国际上首次实现用普通沥青制备高中低性能多组分环氧沥青，而美国需用特殊石油炼制的特殊沥青，成本高，性能单一；通过改进原材料的组成设计、相态结构和固化体系，将热熔性沥青转变成热固性的环氧沥青，赋予环氧沥青优异的力学和工程性能，其性能优于美国同类产品。
2.发明了薄层铺装结构。通过铺装和材料机理综合分析，提出了两种薄层结构，显著减轻自重，节省桥梁造价，发明的“浇注+环氧”结构既有浇注式柔韧性好又有环氧沥青抗车辙的优点，大幅提高了铺装的协调变形和抗疲劳能力，复合梁疲劳强度>1500万次，成功解决了开裂、脱层和协调变形三大难题。
3.首次建立钢桥面铺装设计理论与方法。通过系统的理论分析、试验研究和大量工程实践，发现了桥面和路面受力机理的差异，确定了桥面铺装荷载图式、临界荷位，建立了疲劳方程、车轴换算公式，纠正了过去直接套用路面设计方法的错误；系统研究钢箱梁与铺装的相互作用，建立了疲劳、拉拔和协调变形设计指标体系；优化了钢箱梁和铺装体系的设计，首次形成了系统的钢桥面铺装设计理论与方法，被广泛应用。
4.攻克了钢桥面铺装施工组织与质量控制难题。发明了黏结料自动洒布，解决了美国人工设备精度差、质量难以保证的问题，发明了补给设备，实现了大规模现场连续作业。通过大量的室内及现场铺装试验段试验，系统制定了铺装施工工艺、施工组织与质量控制标准，攻克了环氧铺装容留时间、施工温度、现场气温等难题。打破国外专家"中国没有能力实现环氧沥青混凝土钢桥面铺装"的断言。
成套关键技术已在我国近30座大跨径桥梁工程中应用(占主跨>500m桥梁的80%以上)。南京二桥首次实施环氧铺装，通车10年使用良好，是首座钢桥面铺装获得成功的桥梁。天津富民桥应用专利环氧沥青，最大容留时间>58min，突破了美国材料极限。天兴洲长江大桥实现了10℃气温条件下施工，打破了美国材料>20℃的要求。总体经济效益38.3亿元，社会效益显著。
该技术成果获专利7项，专著1本，论文139篇，获省部级一等奖3项。成果鉴定、工程验收、总体评价达到国际先进水平，对我国大跨径桥梁建设作出了重大贡献。（郑立琪）